Słownik logistyki towarów niebezpiecznych / klasy towarów niebezpiecznych

Na podstawie rozporządzenia w sprawie wykazu odpadów (AVV) do klasyfikacji odpadów stosuje się numer kodu odpadu. Numer ten składa się z trzech par cyfr.

W odniesieniu do zużytych akumulatorów litowo-jonowych firma LogBATT GmbH posiada uprawnienia zgodnie z §54 KrWG Odpady – pod numerami identyfikacyjnymi 16 06 05 „inne baterie i akumulatory” (np. baterie litowo-jonowe) oraz 16 01 21 „odpady niebezpieczne” baterie – do utylizacji.

Przepisy te znane są również pod nazwą „Europejska umowa dotycząca międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych”. ADR (Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road) reguluje transport towarów niebezpiecznych. Obejmuje to między innymi klasyfikację towarów niebezpiecznych, oznakowanie i dokumentację transportu towarów niebezpiecznych, przepisy dotyczące budowy i kontroli pojemników oraz transportu różnymi środkami transportu.

Ponadto ADR reguluje również wymagania dotyczące osób uczestniczących w transporcie. Na przykład w wielu przypadkach kierowca musi posiadać certyfikat ADR (prawo jazdy na transport towarów niebezpiecznych).

ADR obowiązuje w ponad 50 krajach. Obecnie (stan na 2025 r.) są to: Albania, Andora, Azerbejdżan, Białoruś, Belgia, Bośnia i Hercegowina, Bułgaria, Dania, Niemcy, Estonia, Finlandia, Francja, Gruzja, Grecja, Irlandia, Islandia, Włochy, Kazachstan, Chorwacja, Łotwa, Liechtenstein, Litwa, Luksemburg, Malta, Maroko, Macedonia Północna, Czarnogóra, Holandia, Nigeria, Norwegia, Austria, Polska, Portugalia, Republika Mołdawii, Rumunia, Federacja Rosyjska, San Marino, Szwecja, Szwajcaria, Serbia, Republika Słowacka, Słowenia, Hiszpania, Tadżykistan, Turcja, Tunezja, Republika Czeska, Ukraina, Węgry, Uzbekistan, Wielka Brytania i Cypr.

Akumulator to bateria wielokrotnego ładowania. Akumulator (w skrócie bateria) działa na zasadzie elektrochemicznej. Podczas ładowania energia elektryczna jest zamieniana na energię chemiczną i odpowiednio magazynowana. Podczas rozładowywania energia jest pobierana w sposób odwracalny.

Akumulator składa się zazwyczaj z kilku ogniw wtórnych, tj. ogniw magazynujących energię wielokrotnego ładowania. Ogniwa są połączone szeregowo lub równolegle. Odpowiednio można również realizować warianty połączeń, które składają się z połączeń równoległych i szeregowych w kombinacji. W ten sposób można zwiększyć zawartość energii całego akumulatora. W przeciwieństwie do ogniw wtórnych, ogniwa pierwotne nie nadają się do ponownego ładowania.

Akumulator jest często nazywany baterią. W języku potocznym termin „bateria” odnosi się do pojedynczych lub połączonych ogniw pierwotnych lub wtórnych. Znajduje to również odzwierciedlenie w języku angielskim, gdzie akumulator jest zazwyczaj nazywany „(Rechargeable) Battery”.

Typowe akumulatory:

• Bleiakkumulator
• Lithium-Ionen-Akkumulator
• Lithium-Polymer-Akkumulator

„Magazyn bateryjny” to ogólne określenie każdego rodzaju systemu magazynowania energii, który efektywnie buforuje energię elektryczną i udostępnia ją w razie potrzeby. Magazyny bateryjne znajdują zastosowanie zarówno w sektorze prywatnym, jak i komercyjnym lub przemysłowym – niezależnie od wykorzystywanego źródła energii, takiego jak energia słoneczna, energia elektryczna z sieci lub energia wiatrowa.

Akumulatory LFP (litowo-fosforanowe) nie zawierają żadnych surowców krytycznych, takich jak kobalt i nikiel. Charakteryzują się lepszą stabilnością termiczną i dłuższą żywotnością. Typowe obszary zastosowania to stacjonarne magazyny energii, autobusy elektryczne, a także coraz częściej samochody elektryczne, w których bezpieczeństwo i trwałość mają priorytetowe znaczenie. Akumulatory LFP zyskują na znaczeniu ze względu na swoje specyficzne zalety.

Akumulatory litowo-jonowe to akumulatory wielokrotnego ładowania, które znajdują zastosowanie przede wszystkim w elektromobilności, elektronice użytkowej i stacjonarnych systemach energetycznych. Opierają się one na odwracalnej chemii ogniw: podczas ładowania i rozładowywania jony litowe przemieszczają się między anodą a katodą, co umożliwia wielokrotne użytkowanie. Akumulatory litowo-jonowe charakteryzują się wysoką gęstością energii, długą żywotnością i wysoką wydajnością. W przeciwieństwie do baterii litowych są one specjalnie zaprojektowane do zastosowań o wysokim zapotrzebowaniu na energię i cyklicznym ładowaniu.

Akumulatory NMC (niklowo-manganowo-kobaltowe) należą do rodziny akumulatorów litowo-jonowych i charakteryzują się wysoką gęstością energii. Ta właściwość sprawia, że są one szczególnie atrakcyjne w zastosowaniach, w których wymagany jest maksymalny zasięg w ograniczonej przestrzeni. Pojazdy elektryczne pierwszej generacji często wykorzystują tę technologię, podobnie jak wydajne stacjonarne magazyny energii.

W przypadku baterii anoda stanowi biegun dodatni.

W bateriach litowo-jonowych anoda składa się zazwyczajz cienkiej folii miedzianej. Na folię tę nakłada się różne związki chemiczne. Obecnie stosuje się głównie kombinacje niklu, manganu i kobaltu (NMC), niklu, aluminium i kobaltu (NCA) oraz fosforanu żelaza (LFP). Coraz częściej stosuje się również tak zwane mieszanki, np. NCMA (nikiel-mangan-kobalt-aluminium). Różne składy są również nazywane chemiczną budową ogniwa i mają decydujący wpływ na charakterystykę ogniwa, a tym samym całej baterii.

W broszurze VdS 3103 znajdują się zalecenia dotyczące możliwie bezpiecznego przechowywania akumulatorów litowo-jonowych. Broszurę można znaleźć tutaj.
Obecnie (stan na październik 2025 r.) w Niemczech nie ma przepisów prawnych dotyczących przechowywania akumulatorów litowo-jonowych. W przeciwieństwie do przechowywania, transport drogowy jest regulowany przepisami ADR.

Bundesanstalt für Materialforschung und -prüfung (BAM) jest federalnym organem naukowo-technicznym podlegającym Federalnemu Ministerstwu Gospodarki i Ochrony Klimatu. Zajmuje się badaniami, kontrolą i doradztwem w zakresie ochrony ludzi, środowiska i mienia.

Baterie litowe są baterią jednorazową o prostej budowie chemicznej: reakcja chemiczna przebiega tylko w jednym kierunku i kończy się całkowitym rozładowaniem. Ponieważ nie przewidziano cyklu ładowania, konstrukcja tych baterii jest mniej skomplikowana pod względem technicznym – nie posiadają one obwodów zabezpieczających ani systemu zarządzania temperaturą. Baterie litowe są stosowane głównie w urządzeniach o niskim zużyciu energii i długim czasie pracy. W przeciwieństwie do baterii litowo-jonowych nie nadają się one do ciągłej pracy.

Bateria słoneczna magazynuje nadwyżkę energii elektrycznej wytworzonej przez instalację fotowoltaiczną. Umożliwia to wykorzystanie w późniejszym czasie samodzielnie wytworzonej energii słonecznej, np. podczas złej pogody lub po zachodzie słońca, kiedy instalacja wytwarza mniej energii słonecznej niż jest potrzebna.

BEV to skrót od Battery Electric Vehicle (pojazd elektryczny zasilany akumulatorem). Termin ten odnosi się do pojazdów wyłącznie elektrycznych, które czerpią energię z akumulatora.

Critical Raw Materials są surowcami, które są niezbędne do produkcji zaawansowanych technologicznie produktów i kluczowych technologii, ale jednocześnie mają duże znaczenie gospodarcze i strategiczne. W kontekście baterii niektóre materiały, takie jak lit, kobalt lub pierwiastki ziem rzadkich, mogą być uznane za surowce krytyczne.

International Air Transport Association (IATA) jest zrzeszeniem linii lotniczych, które opracowuje między innymi wiążące standardy dotyczące transportu i obsługi ładunków lotniczych. Światowy transport ładunków lotniczych odbywa się w większości zgodnie z wytycznymi IATA. Standardy IATA odnoszą się przede wszystkim do ujednolicenia dokumentów przewozowych, stosowania skrótów i harmonizacji procesów obsługi.

Klasa ta obejmuje substancje i przedmioty, które mogą spowodować wybuch. Mogą to być substancje stałe, płynne, żelowe lub proszkowe, które wywołują gwałtowną reakcję.

Obejmują one gazy i mieszaniny gazów składające się z jednej lub kilku substancji. Mogą one być łatwopalne, toksyczne, podtrzymujące palenie, żrące lub duszące i są odpowiednio oznaczone różnymi literami początkowymi. Przykładami są butan, propan i azot.

Do klasy 3 materiałów niebezpiecznych zaliczają się materiały i przedmioty łatwopalne, które powyżej określonej temperatury rdzenia lub określonego poziomu ciśnienia stanowią zagrożenie. Typowymi przykładami są benzyna, etanol i aceton.

Klasa ta obejmuje substancje stałe, które mogą ulec zapaleniu w wyniku tarcia, uderzenia, działania ognia lub innych źródeł zapłonu. W określonych warunkach mogą one wywoływać niebezpieczne reakcje. Przykładami substancji stałych łatwopalnych są magnez, pył aluminiowy, fosfor i niektóre proszki metalowe.

W klasie towarów niebezpiecznych 5 znajdują się substancje łatwopalne, takie jak aceton lub alkohol etylowy. Mogą one uwalniać lub sprzyjać uwalnianiu tlenu, wspomagając w ten sposób spalanie innych substancji. Substancje utleniające mogą sprzyjać zapaleniu i powodować poważne pożary. Nadtlenki organiczne są natomiast niestabilnymi związkami, które mogą być łatwopalne i wybuchowe. Przykładami są nadtlenek wodoru, azotan amonu i nadmanganian potasu.

Substancje klasy 6 mogą być szkodliwe dla zdrowia lub śmiertelne w przypadku wdychania, połknięcia, kontaktu ze skórą lub oczami. Rozróżnia się substancje toksyczne, które mogą powodować ostre lub przewlekłe szkody zdrowotne, oraz substancje zakaźne, które mogą potencjalnie wywoływać infekcje.

Klasa towarów niebezpiecznych 7 obejmuje substancje emitujące promieniowanie jonizujące, które stanowi zagrożenie dla zdrowia ludzi i środowiska. Substancje radioaktywne mogą emitować różne rodzaje promieniowania, takie jak promieniowanie alfa, beta i gamma. Znajdują one zazwyczaj zastosowanie w elektrowniach jądrowych, medycynie i instytucjach badawczych.

W tej kategorii znajdują się substancje żrące. Mogą one niszczyć lub powodować oparzenia żywych tkanek i materiałów w przypadku kontaktu oraz powodować poważne urazy skóry i oczu. W niektórych przypadkach mogą nawet stanowić zagrożenie dla życia. Przykładami są kwas siarkowy, wodorotlenek sodu, kwas solny i żrące środki czyszczące.

Klasa towarów niebezpiecznych 9 obejmuje różne niebezpieczne substancje i przedmioty, takie jak baterie litowe, które mogą stanowić zagrożenie podczas transportu towarów niebezpiecznych. Obejmuje ona wszystkie substancje, które nie mogą być przypisane do żadnej z pozostałych ośmiu podklas. W związku z tym opakowania, w których transportowane są baterie litowe, muszą być oznaczone zgodnie z ADR.

Kodeks IMDG jest międzynarodową umową regulującą przepisy dotyczące towarów niebezpiecznych w transporcie morskim. Zawiera wytyczne dotyczące pakowania, oznaczania i transportu towarów niebezpiecznych drogą morską.

Pojemniki magazynowe są artykułami ochronnymi przeznaczonymi specjalnie do magazynowania. Pod względem formatu i właściwości funkcjonalnych są one bardziej przystosowane do stacjonarnego użytkowania z maksymalnym bezpieczeństwem, co odróżnia je od pojemników transportowych. Nowoczesne pojemniki magazynowe, na przykład z naszej oferty LogBATT, charakteryzują się modułową konstrukcją, którą można uzupełnić przegrodami lub kratami.

Nasze produkty obejmują pojemniki magazynowe na baterie, ogniwa i moduły, które oprócz przechowywania mogą służyć również jako pojemniki ewakuacyjne i magazynowe. Nierdzewne pojemniki mogą być wygodnie obsługiwane przez jedną osobę i nie wymagają wody gaśniczej, ponieważ w razie wypadku ogień i pociski pozostają w skrzyni. Składane skrzynie stają się w ten sposób idealnymi pojemnikami awaryjnymi. Nie ma konieczności zbierania wody gaśniczej w rozumieniu rozporządzenia w sprawie retencji wody gaśniczej, ponieważ taka woda nie powstaje. Ponadto wszystkie nasze pojemniki awaryjne i kwarantannowe zostały pomyślnie przetestowane w rzeczywistym teście ogniowym o mocy do 232 kWh. Pojemniki są nierdzewne, odporne na warunki atmosferyczne i mogą być bez problemu stosowane na zewnątrz. Wydajny system zarządzania gazem, wzorowany na naszych pojemnikach transportowych, pozwala na odpowiednie filtrowanie większości gazów.

Magazyn energii to system techniczny służący do tymczasowego magazynowania wszelkiego rodzaju energii. Może to być na przykład energia elektryczna, cieplna lub mechaniczna. W energetyce magazyny takie są wykorzystywane w sposób ukierunkowany, aby zapewnić zarówno bezpieczeństwo dostaw, jak i stabilność sieci energetycznej w perspektywie długoterminowej.

Magazyn energii elektrycznej jest specjalnie zaprojektowany do niezawodnego magazynowania energii elektrycznej. W przeciwieństwie do bardziej ogólnego pojęcia magazynu energii, w tym przypadku nacisk kładziony jest wyłącznie na efektywne magazynowanie energii elektrycznej. Magazyny energii elektrycznej są wykorzystywane między innymi w połączeniu z energią odnawialną, aby umożliwić wykorzystanie wyprodukowanej energii elektrycznej w późniejszym czasie i zapewnić jej elastyczną dostępność.

Magazyn fotowoltaiczny to magazyn energii elektrycznej, który został opracowany specjalnie do wydajnego magazynowania energii słonecznej pochodzącej z instalacji fotowoltaicznej. Zapewnia on niezawodne wykorzystanie energii elektrycznej wytworzonej we własnym zakresie również poza godzinami nasłonecznienia. Jest to szczególnie przydatne w gospodarstwach domowych, w których w ciągu dnia zużywa się stosunkowo mało energii elektrycznej.

Materiał anodowy jest jednym z głównych elementów baterii i znajduje się po stronie anody (elektrody ujemnej). W bateriach litowo-jonowych materiał anodowy często składa się z grafitu. Odgrywa on ważną rolę wmagazynowaniu i uwalnianiu energii elektrycznej podczas procesu ładowania i rozładowywania baterii. Opracowanie wydajnych materiałów anodowych ma kluczowe znaczenie dla wydajności baterii.

Obowiązek odbioru odnosi się do ustawowego obowiązku producentów odbierania określonych produktów po zakończeniu ich użytkowania. Producenci są odpowiedzialni za zbiórkę i utylizację baterii w celu zminimalizowania wpływu na środowisko i zapewnienia prawidłowej utylizacji.

P911 und LP906 to specjalne przepisy dotyczące transportu baterii litowo-jonowych zgodnie z ADR 2025. P911 opisuje wymagania dotyczące najgorszego scenariusza w celu zabezpieczenia uszkodzonych baterii. LP906 natomiast określa wysokie standardy transportu baterii, w szczególności krytycznie uszkodzonych baterii litowo-jonowych.

Karta baterii to dokument lub oznaczenie zawierające informacje o baterii. Mogą to być dane dotyczące rodzaju baterii, składników chemicznych, możliwości recyklingu i inne istotne informacje. Karta baterii służy zapewnieniu przejrzystości cyklu życia baterii i ułatwieniu jej utylizacji w sposób przyjazny dla środowiska.

Pojemniki transportowe LogBATT to artykuły przeciwpożarowe i bezpieczeństwa, w których można niezawodnie transportować towary niebezpieczne klasy 9 ONZ, takie jak uszkodzone lub krytycznie uszkodzone baterie litowo-jonowe. Pojemniki przetestowane w warunkach rzeczywistego pożaru różnią się od pojemników magazynowych szczególnie solidną konstrukcją i specjalnym dostosowaniem do transportu akumulatorów do samochodów ciężarowych, dostawczych, pojazdów budowlanych i innych typów pojazdów.

Wszystkie zatwierdzone przez władze pojemniki z naszego asortymentu posiadają certyfikat QSP i nie wymagają dodatkowego opakowania wewnętrznego. Nierdzewne pojemniki nadają się do użytku na zewnątrz i nie wymagają konserwacji. Produkowane w różnych formatach zgodnie z najnowszymi wymogami technicznymi dotyczącymi towarów niebezpiecznych, zapewniają dodatkowo bezpieczne miejsce dla akumulatorów rowerów elektrycznych i hulajnóg elektrycznych, sprzętu budowlanego, elektroniki domowej i innych artykułów elektrycznych w dostosowanym pojemniku transportowym.

W ramach procedury notyfikacyjnej odpady muszą zostać przed rozpoczęciem przemieszczania idla każdego transportu odpadów poddane kontroli wstępnej. Eksporter musi złożyć wniosek o planowane przemieszczanie odpadów za pomocą formularza zgłoszeniowego i formularza towarzyszącego oraz innych wymaganych dokumentów do właściwego organu w swoim kraju pochodzenia. Transgraniczne przemieszczanie odpadów jest dozwolone tylko wtedy, gdy właściwe organy w miejscu wysyłki (państwo eksportujące) i miejscu przeznaczenia (państwo importujące) wyraziły wcześniej pisemną zgodę. Organy właściwe dla tranzytu (państwa tranzytu) muszą wyrazić przynajmniej milczącą zgodę. Zgody wszystkich organów muszą być zebrane i są ważne przez rok. W przypadku zakładów odzysku, które uzyskały zgodę z wyprzedzeniem, termin ten może zostać przedłużony do trzech lat.

Termin Przetwornica jest używany jako synonim terminu „magazyn baterii” i opisuje system, który magazynuje energię elektryczną i udostępnia ją w razie potrzeby. Typowe obszary zastosowania to aplikacje, w których zmagazynowana energia elektryczna ma być wykorzystywana w określony sposób – na przykład w celu optymalizacji zużycia własnego lub wyrównania szczytów obciążenia.

RID to zbiór przepisów dotyczących międzynarodowego transportu kolejowego towarów niebezpiecznych. Podobnie jak ADR, RID reguluje transport towarów niebezpiecznych koleją i zawiera szczegółowe przepisy dotyczące bezpieczeństwa.

O propagacji termicznej lub pożarze akumulatora mówi się wtedy, gdy przegrzanie ogniw przenosi się na sąsiednie ogniwa i dochodzi do swego rodzaju reakcji łańcuchowej. W tym przypadku uwalniane są jednocześnie znaczne ilości energii. Jest to jedno z największych zagrożeń dla bezpieczeństwa akumulatorów litowo-jonowych. Propagacja termiczna akumulatorów jest ważnym aspektem zwłaszcza w przypadku pojazdów elektrycznych. Pożary akumulatorów stanowią poważne zagrożenie dla ludzi i środowiska.

Świadectwa utylizacji są wymagane, gdy wytwórcy odpadów utylizują odpady niebezpieczne. Świadectwa utylizacji potwierdzają dopuszczalność przewidzianych sposobów utylizacji. Dopiero po potwierdzeniu tego świadectwa utylizacji przez organ właściwy dla podmiotu zajmującego się utylizacją odpady mogą być utylizowane w ten sposób, tj. przekazane podmiotowi zajmującemu się utylizacją określonemu w świadectwie. Każdy dowód posiada unikalny numer federalny.

Zasadniczo istnieją dwa rodzaje dowodów utylizacji: wytwórcy odpadów o mniejszych ilościach odpadów poniżej 20 ton rocznie na kod odpadu i na adres mogą zwrócić się do przewoźnika, który posiada dowód zbiorczej utylizacji i tym samym wyjaśnił już dopuszczalny sposób utylizacji. W takim przypadku wystarczającym dokumentem dla wytwórcy jest pokwitowanie odbioru wystawione przez przewoźnika (= podmiot zajmujący się zbiorowym usuwaniem odpadów). W przypadku ilości odpadów powyżej 20 ton odpadów niebezpiecznych na kod odpadu, rok i adres konieczne jest natomiast indywidualne świadectwo usuwania odpadów, o które wnioskuje wytwórca odpadów. Ponadto, w odróżnieniu od zbiorczego zaświadczenia o utylizacji, producent odpadów musi uczestniczyć w elektronicznej procedurze dokumentacji odpadów (eANV).

Surowce wtórne to materiały, które są odzyskiwane z już używanych produktów lub odpadów. W kontekście baterii odnosi się to do odzyskiwania materiałów ze starych lub zużytych baterii w celu wykorzystania ich doprodukcji nowych baterii lub innych produktów. Odzyskiwanie surowców wtórnych z baterii przyczynia się do oszczędzania zasobów i gospodarki o obiegu zamkniętym.

Oto kilka przykładów surowców wtórnych, które można odzyskać w ramach tego procesu:

• Lit: Lit jest kluczowym składnikiem wielu baterii, zwłaszcza baterii litowo-jonowych. Dzięki recyklingowi baterii można odzyskać związki litu i ponownie wykorzystać je do produkcji baterii.
• Kobalt: Kobalt jest stosowany w niektórych typach baterii, zwłaszcza w bateriach litowo-jonowych. Dzięki recyklingowi związki kobaltu można odzyskać ze starych baterii, aby zmniejszyć zapotrzebowanie na nowo wydobywany kobalt.
• Nikiel: Nikiel jest kolejnym metalem występującym w różnych typach baterii, w tym w bateriach niklowo-kadmowych i niklowo-wodorkowych. Recykling umożliwia odzyskiwanie związków zawierających nikiel.
• Miedź: Miedź jest często stosowana jako materiał przewodzący w bateriach pojazdów elektrycznych i innych typach baterii. Recykling baterii pomaga odzyskiwać miedź do ponownego wykorzystania.
• Aluminium: Aluminium jest wykorzystywane w niektórych typach baterii jako materiał anodowy. Recykling baterii umożliwia odzyskiwanie związków aluminium.
• Grafit: Grafit jest często wykorzystywany w anodach baterii litowo-jonowych. Dzięki recyklingowi związki grafitu mogą być odzyskiwane ze starych baterii i ponownie wykorzystywane.

W skrzynkach LogBATT SafetyBATTbox L i XL stosujemy nasze LogCOVER jako koce przeciwpożarowe. LogCOVER służy do zwiększenia bezpieczeństwa w przypadku pożaru akumulatora i jest dostępny w dwóch różnych rozmiarach. LogCOVER L [dł. x szer. x wys.]: 1600 x 1200 x 25 mm LogCOVER XL pro [dł. x szer. x wys.]: 3000 x 2000 x 25 mm

Zgodnie z ADR P911 i LP906 opakowanie zawierające uszkodzone baterie musi zostać poddane dodatkowej kontroli. Kontrola ta polega na przeprowadzeniu rzeczywistego testu ogniowego. W tym celu bateria litowo-jonowa musi całkowicie ulec reakcji termicznej w skrzyni. Test ogniowy określa między innymi, jakie baterie mogą być transportowane w danej skrzyni.

Firma LogBATT GmbH posiada oficjalne zezwolenie na samodzielne przeprowadzanie testów ogniowych w oparciu o nasze procedury i samodzielną ocenę wyników.

Kryteria zaliczenia to:

• Temperatura powierzchni <100 °C
• Brak odłamków poza przesyłką
• Brak płomieni poza przesyłką
• Zarządzanie gazami spalinowymi (w razie potrzeby)
• Nienaruszalność konstrukcji

Zarządzanie końcem cyklu życia odnosi się do całego procesu, który ma miejsce w przypadku produktów lub materiałów po zakończeniu ich okresu użytkowania. W przypadku baterii obejmuje to zbiórkę,recykling, regenerację i bezpieczną utylizację baterii, w celu zminimalizowania wpływu na środowisko i odzyskania cennych surowców.

Zielone baterie to nowe baterie litowo-jonowe lub baterie w rozumieniu przepisu specjalnego 377. Obejmują one baterie litowo-jonowe i litowo-metalowe, które są transportowane w celu utylizacji lub recyklingu. Mogą być pakowane razem z innymi bateriami lub osobno. Pakowanie zielonych baterii musi odbywać się zgodnie z instrukcją pakowania P909, podsekcja 4.1.4.1.

Żółte baterie to baterie litowo-jonowe, które są transportowane zgodnie z przepisami specjalnymi 376. Obejmują one baterie, które są uszkodzone lub wadliwe. Oprócz baterii, które wyciekły i są uszkodzone zewnętrznie, obejmują one również baterie, których nie można zdiagnozować przed transportem. W przypadku żółtych baterii należy przestrzegać instrukcji pakowania P908 i LP904.